重卡市场：高端化是未来趋势

   2015年11月3日，由我国汽车要闻主办的2015年重型商用车世界论坛在北京举办。对于“高排放规范及用户需要下的重型车**前景”这个主题，与会嘉宾打开了热烈评论和沟通，并现场回答了与会者的发问。

　　在许多的与会嘉宾中，重型货车制作公司老总们的观念分外引人重视。在**继续低迷的状态下，这些老总们怎么看待重卡的将来**？排放规范晋级对重卡**和技能开展有哪方面的影响？

　　斯堪尼亚我国履行董事：我国的低端重卡将不见

　　在斯堪尼亚我国战略基地履行董事何墨池看来，重卡的长时间事务开展，将受宏观环境、法规环境、职业开展和车辆厂家的供给等许多要素影响。其间，运送功率和运送专业化，对**规模有着不一样程度的影响；而物流业开展的中长时间计划，将对重卡**起到支持和引导作用。

　　“实际上，这个职业的结合才刚刚开始。” 何墨池说。

　　他估计，将来我国的低端重卡**将悉数不见。一旦我国全面实施国六的排放规范，悉数货车**将悉数完结高端化。从物流的视点看，将来10年，全国的运送公司总量将从如今的76万多家削减到7万家。

　　依维柯我国总经理：节能减排不能仅靠制作商

　　依维柯（我国）商用车出售有限公司总经理李祥平的讲话标题是：重型商用车减排：措施与检查规范。他表明，科技进步与立异是重型商用车减排的重要途径。

　　李祥平以为，在整车制作的过程中，只要对各个关键技能有些进行优化，那么，排放污染物就可以大大下降，这包括整车制作商的动力总成技能、车辆轻量化技能，以及空气动力学的深化技能研究等。

　　“经过削减车辆所受的阻力，也可以节省燃料，然后到达削减排放的意图。”李祥平说，除了整车制作商，还有许多其他要素和外在辅佐条件，都可以协助削减废气排放，如完善公共基础**和**管制，驾驭者本身养成杰出的驾驭习惯等。

　　在李祥平眼里，燃油经济性对制作业来说是十分艰巨的使命，但光靠制作商完结节能减排使命是不可能的。一方面，商用车节能减排与客户的需要共同，客户重视燃油经济性；另一方面，**比的力气更强壮，把一切的利益集体召集在一起解决问题，才能到达作用大化。

　　春风商用车**专家：法规和需要驱动技能开展

　　春风商用车技能基地研制资源计划部**专家及教授级高工汪卫东介绍说，在中重卡技能开展中，出台了十分多的方针，大有些方针的**，都会集在节能、减排和自动及被动安全性方面。

　　汪卫东表明，在我国，重卡整车技能的开展动向，将环绕整车动力性和经济性，整车安全性，整车可靠性和耐久性，以及整车的舒适性和稳定性来打开。而方针法规和客户需要，就好像驱动技能开展的两个轮子。

　　汪卫东估计，到2020、2025和2030年，我国重型商用车油耗限值比较2015年，将别离下降20%、35%和50%。

　　纳威司达我国总经理：车辆互联能供给燃油经济性

　　纳威司达我国/亚洲总经理吴志在讲演中表明，全球变暖，对下降碳排放和削减燃油耗费提出了更苛刻的请求，而我国一起面对下降尾气排放和燃油耗费的挑战。

　　吴志剖析道，整车层面的技能一体化，能带来燃油经济性的明显提高。一起，车辆互联是将来的开展方向，对车队管理和运营供给便当的一起，可以提高职业全体的燃油经济性。

　　吴志还介绍了纳威司达在我国的事务进展状况。他说，纳威司达在我国一向奉行以盈利为条件的可继续增长开展方针，与江淮的合资协作比较顺利，客户对产品质量和服务的反应较好。现在，江淮正以贴牌方法出产纳威司达的轻卡和重卡，并销往拉丁美洲，总数已到达1000辆以上。

　　吴志以为，长头货车在我国的**开展，将取决于有关法规以及有关部门能否给客户以挑选的权力。一旦方针铺开，长头货车将会与平头货车在**上并存。