铁路货运改革或再“逼”重卡伤上加伤
现代运送方法有铁路运送、公路运送、水上运送、航空运送和管道运送等。其间，公路无疑是为繁忙受注目的那一类。特别在货运范畴，即使因为开展粗豪被人贬低，但其仍在近年迎来长足开展，也反衬出了另一大运送形式——铁路在货运**上的落寞。
这么的局势当然不是人们口中的“铁老大”所期望看到的。所以，铁路货运变革现已悄然发动，为改变败局，“铁老大”但是牟足了劲。如此这般，公路、民航、水运等在货运**上面临的压力本来将日积月累。特别是公路公司，面临“铁老大”的蓄势待发，注定要与其在某些特定线路及部分附加值较高的货品运送上展开抢夺。
2016年作为“十三五”局面之年，一场龙虎斗或许剧烈上演，或许不会表面化。仅仅，关于从事干线运送的物流公司及为干线运送供应物流用车的重卡公司却有必要时刻**觉，这么一场公、铁“暗战”也许引发的重度“损伤”。这不是杞人忧天，不是不达时宜的胡乱猜测，而是有必要要直面的新一轮生死战。
城门失火，殃及池鱼。近两年来重卡**即是这么意外，其因国内外经济局势不景气而连年销量下滑，受到的“损伤”已高达10000点。但是新的一年刚刚来到，重卡**怕是又要伤上加伤。一方面业内人士普遍认为，2016年重卡销量也许相等或仅仅略高于上一年水平，另一方面一场“暗战”也正悄但是**。
这应当即是人么常说的，屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。面临已然发动的2016年，有不少专家宣布评论称，今年我国铁路总公司会在货运**上打响一场翻身仗。而铁路运送的**要竞赛对手本来即是公路运送，后者一向都是我国货运**上**要的运送方法，宏观经济低位徘徊下却一向处在正添加中。
如此一来，不难发现，在公路干线货运**上较为活泼的物流公司和为其供应运送车辆的重卡公司，都要面临“铁老大”的来势汹汹。更差劲的是，这么的景象避无可避，正像宏观经济局势咱们无法摆布相同。眼下，公、铁针对货运**份额之争大势所趋，在这一布景下，与之有关的物流和重卡公司，都无法独善其身。
在此，无妨先来回忆一下近年公路和铁路在货运方面的体现，看看其各自有着如何的成果。**要，公路货运**，在经济下行压力陡增的2015年受到了较大冲击，不过令人欣慰的是，在GDP增速降为6.9%的新低面前，公路货运量及货运周转量却依然坚持住了添加势头。
数据不会扯谎：2015年全年数据虽未出炉，但上一年前11个月我国货运**的体现足以阐明大体状况。据统计，此间全国公路完结货运量322.5亿吨，同比添加6.2%，增幅比前十个月进步0.1个百分点；完结货品周转量58742亿吨公里，同比添加5.9%，增幅与前十个月相等。能够说，公路货运**即使没有“跑赢”GDP大盘，但其照旧稳中有升。
再看铁路货运上一年的整体状况。数据闪现，2015年其全国货运总发送量为34亿吨，同比降低10.53%；货运周转量2.42万亿吨公里，同比降低12%。其间，铁路货运量创下了前史高跌幅。同时，自2012年我国铁路总公司建立以来，铁路货运量已接连三年呈现降低，降幅甚**仍有也许持续扩展。
而且，不止现状欠安，铁路开展规划带来的压力也是巨大。据铁路局近来制定的《铁路“十三五”开展规划征求定见稿》闪现，到了2020年，全国铁路货运量要到达42亿吨，均匀年添加4.3%，货运周转量要添加3成，到达3.17万亿吨公里。但比照眼下跌跌不休的**体现，这一《定见稿》说到的使命，铁路货运部分是极难完结的。
这阐明晰啥？阐明铁路货运变革箭在弦上，不得不发，而2016年就很有也许成为其全面发力的一年，这从铁路方面近来动作一再即可看出一些端倪。今年1月10日零时起，铁路方面现已开端实行新的列车运行图，其间针对货运组织各类货品班列193列,较比此前添加28列，而这也许仅仅“铁老大”新年伊始的小试牛刀算了。
再者，比较添加货运班列这一行动，铁路在运费上的动作就更值得重视。其一旦打起报价战来，威力必定更大，究竟许多人对报价战的冲突和轻视虽溢于言表，但报价杠杆在撬动**中的效果历来都是显着的。专心想要降低物流本钱的货主公司及一向想要赚取更多运费的物流公司，都会为低价埋单。而公路运价迟迟难以上涨，也是顾虑客户对此过于介怀。
但是，以报价破局似是必定。多年未曾降价的铁路在**压力面前，现已做好预备要在报价上做文章了。面临公路货运持续上升态势，以及国民经济结构加快调整、各种运送方法竞赛加重的大环境，“铁老大”再也不能无视铁路货运总发货量和货运周转量走下坡路的现实。特别是当油价一路下跌利好公路、民航、水运的时分，铁路货运有必要重夺报价优势才行。
所以，咱们看到，北京铁路局开端想方设法下调铁路运费了，我国铁路总公司在上一年11月5日也发动了运费调整方案，其在呼和局、山东局****行试点工作。而且，如把时刻往回拉一下还会发现，铁路运费本来现已近一年时刻没有上涨，前次涨价仍是2015年2月1日，均匀每吨公里涨了1分钱。
显着，铁路方面临货运**的凶相毕露一望而知，其在运力照旧过剩的状况下持续新增货运班列，在一向不愿垂头的运费方面开端自动退让调整报价，都表明晰其决计和斗志。对这场战争的另一主角——公路货运来说，其压力短期内或许不会过多闪现，但长期来看，其也有必要满足重视才干避免措手不及间被“铁老大”击退。
仅仅，面临公、铁之争，又要如何防备于未然？站在公路运送态度去思考，**要是找出铁路运送行将发力的要点**。以往，铁路都以煤炭、铁矿运送为主，商品结构相对单一。日后，我国铁路总公司的事务或将愈加多样化，特别是在电商、快递、快运等**范畴，其必会逐步加大攻坚的力度。
话说**此，也就不能不提及现在各路重卡公司都在“死盯”的电商、快递等新式细分物流用车**。以快递来说，上一年全国快递效劳公司事务量累计达206.7亿件，同比添加48%。而在快递等细分**一向体现拔尖的春风商用车也再度高居重卡年度销量榜冠方位，其他如一汽解放、福田欧曼等重卡豪强也在这类**上斩获颇丰。
所以，当公、铁“暗战”晋级，终落在这些焦点细分**上时，关于在上述**上打拼的物流公司来说，很有必要有备无患，走在同行前面，才有不被“挤出局”的危险。现在，全国中小微物流公司超过70万家，它们占据的是9成摆布的国内物流**份额，但其因竞赛力相对单薄，假使没有任何预备，“铁老大”一出手就也许伤及一片。
而广阔重卡公司，在房地产等支柱性工业对重卡需要拉动能力逐渐下滑后，自动出击抢占更具长线开展的公路物流用车**是明智之举。伴随着它们的努力，不少重卡公司在都在公路物流细分用车**上有所体现，包括我国重汽、陕汽等公司就此进行的商品结构调整，都获得了十分不俗的成果。
**于长远去看，“出资 出口 花费”三驾马车对重卡**的驱动也早已各不相同。出资上，虽有“一带一路”、新型城镇化等战略出台并落地，但短期内能够开工并提高重卡需要的依然不多。出口方面，因为现在全球经济普遍低迷，特别是我国汽车出口**要目的国经济下行以及需要降低，其局势也难言乐观。
故而，驱动重卡**前行的重任终仍是需要依仗“花费”，这一点也体现在了详细销量上。上一年自卸车、工程车等效劳生产的重卡车型销量降幅严峻，但牵引车、专用车等效劳花费的重卡商品却呈现了较显着销量添加，特别前面说到的快递、电商以及冷链、危化品等物流用车**等，更是颇具潜力。
现在面临铁路货运这个**要敌手，也许方法只要两个：在国内，做强自个，挤掉他人；在国外，瞄准世界，强化出口。要知道，**不相信眼泪，不管你是闻名重卡老将，仍是新晋品牌榜样，在严酷的竞赛面前，自我增值都是仅有途径。正如一个人的工作上升通道，终老是要靠这么的方法才干将之完全打通，而被甩掉或筛选的对手日后只能在死后追逐。
加之，还要提及的是，关于如今的我国制造业来说，也有一些难题有必要处理：一是需要侧晋级倒逼供应侧变革，有必要以后者开展反过往来不断刺激前者；二是居高不下的物流本钱还需持续减缩，较比发达咱们还有漫绵长路要走。而这两个方面都请求重卡公司有必要做好质量提高，打造适用车型，经过饯别供应侧变革，以高效率和高性价比商品助力物流本钱优化。